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王晓秋的使命

发布时间:20-02-24

【编者按】2019年,整个车市大幅下滑,即便是全国最大汽车集团的上汽也面临巨大压力。对于王晓秋来说,在这个时候升任上汽集团总裁,压力远比之前任何时候来的都大。

本文转自汽车产经,原作者♂为梁秋梦┒,由亿欧汽车编辑转载,供业内人士参考。

7月4日,上海市人民政府办公厅官方微信“上海发布”发布上海市市管干部任职前公示名单。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋,拟任市管企业正职。这意味着王晓秋将接任陈志鑫,担任上海汽车集团股份有限公司总裁一职。

王晓秋在上汽已经迈入第31个年头,是最熟悉上汽集团管理与运作的高层之一。三十年间,王晓秋辗转于上汽大众、上汽通用、上汽乘用车之间,几乎每一次转岗都是临危受命,但每一次都能不负众望,带领团队收获亮眼的成绩。

那么,这一次的升任,对这个55岁的汽车“老炮”来说,又将要肩负哪些使命?

自主板块:2020年,100万辆?

2003年,上汽集团启动自主品牌项目,项目负责人就是由王晓秋担任。自2007年1月上汽乘用车正式成立开始,上汽乘用车便凭借荣威和名爵,在售价上和传统自主品牌拉开了差距,销量也一路高歌,特别是2009、2010两年,上汽乘用车年销量分别同比增加了188%、78%。

然而,从2ζ011年开始,上汽乘用车突然跑不动了,不仅销量失速,还在2014年遭遇了滑铁卢,销量下滑达21.7%。正是在这样的节点上,上汽董事长陈▣▤▥虹立下军令状,到2020年以前,上汽集团自主品牌销量要达到100万辆的目标。

彼时,王晓秋已被调往上汽通用四年半,在上汽≠通用刚取得关键性进展。势头正好,但陈虹还是选择把王晓秋调回“救火”。

“发展自主品牌,要钱给钱,要⿱人给人,要物给物”,这是陈虹给王晓秋吃下的定心丸。

2015年,在王晓秋的推动下,和上汽通用联合研发的“蓝芯和绿芯”正式被纳入自┐主板块的发展战略,“双芯”将作为未来支撑上汽产品的动力总成。可以说,王晓秋给上汽乘用车带去了成功的合资板块运作经验,囊括生产、制造、营销等Г。

也正是有了产品、技术和经验的积累,以及冲击国内自主品牌市场的强劲势头,才有了后来与阿里的结合。2016年7月,上汽阿里联手打造的互联网汽车“荣威 RX5”在杭州云栖小镇正式上市。以RX5为开端,上汽乘用车开启了新一轮的高速增长。

2018年,市场遭遇凄风冷雨之际,上汽乘用车仍旧顶住了压力,销量突破了70万辆。眼看着距离百万辆的目标⿳越来越近,然而2019年的车市却比2018年更加“寒冷”。在这样的态势下,上汽乘用车也受影响,↑其1-6月销量仅≈为31万辆Ф,同比下滑了13%。业内人士判断,上汽乘用车2019年销量达到60万辆是“保底”目标。

今年3月,走低价策略的荣威i6 PLUS上市,上汽方面称其目标是与荣威i5形成组合拳,共同迎战下探的合资品牌σ产品以及自主品牌升级产品。王晓秋在上市发布会上更是悲壮地喊出“就是要你死我活。”不过,到目前为止荣威i6 plus尚未公布过销量,其欲与荣威i5比肩的目标似乎有点难以实Ё现。

实际上,在打造“双爆款”这个问题上,上汽乘用车无论是轿车还是SUV板块,都〦是相对欠缺ↀ经验的。之前是因为产品太少,现在却是因为新品太多。如果要上升到百万级销量,参考吉利汽车的历史,上汽必然要解决“双爆款”的问题。这大概也是王晓秋在自主板块上面临的最头疼的问题了。

总言之,对王晓秋而言,也许短期内还不是谈百万辆目标的时候,因为他面对的是更靠眼前的挑战——在全球车市动荡之下,带领上汽乘用车翻越下一个陡坡。

合资板块:大众、通Θ用承上,奥迪启下

上汽有很多个孩子,其所属主要整车企业包括上汽乘用车、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩等。۩

其中主心骨是“两个大女儿”——上汽大众和上汽通Ω用,还有“大儿子”——以荣威、MG为代表的上汽乘用车。

5年前,在上汽集团的股东大会上,一位投资者诙谐地说:“两个女儿φ嫁人了,很争气,为家里赚了很多钱,可是儿子不争气,一直在花钱,却不赚钱。”

而现在,“儿子”慢慢变得成熟,倒是那两个争气的“女儿”开始让人忧心了。

上汽集团7月4日发布公告,上半⿰年销量为293.7万辆,同比下降16.62%。其中,“两个女儿”上汽通用与上汽大众销量分۞别下滑12.91%与9.94%。

上汽通用的下滑,跟其全面押宝“三缸机”有莫大ↇ关系。现阶段,小排量三缸机依旧受到诸多消费者的质疑。如何在车型销量与消费者对三缸机的接受度之间找到一个平衡,对王晓秋而言,这是一个巨大的难题。

上汽大众的下滑幅度没有上汽通用大,但是问题却一点不比它少。在重要的细分领域中,上汽大众传统强势产品正逐渐失去优势,这是个相当不好的信号。

近几Ⅴ年,上汽大众不仅被众多竞争对手觊『觎着销量冠军位♨置,上汽大众经销商渠道、库存压力等问题也屡次成为新闻头条。如何维持上汽大众第一名的位置,这大概是王晓秋在合资板块最需要研究的棋局,没→有之一。

毕竟,这已经不是一个“拥有桑塔纳,走§遍天下都不怕”的时代了,年轻化的消费趋势、个性化的产品需求、以及某些对“大众”品牌固⌒有的陈旧印象,都是潜藏◈的危机。

除了“两个女儿”之外,上汽集团与奥迪的“联姻”也进入了关键时期。今年6月末,一汽奥迪销售公司将在今年内成立的消息已≮≯经得到奥迪方肯定。另有消息说,销售公司或在与上海一衣带水的杭州落户。越发清晰的“南迁”布局,显示出奥迪对上汽的亲近之心。

但长期来看,要啃下奥迪这块硬骨头依旧困难重重,围绕合资车的利益分配问题,一汽-大众、上汽奥迪、奥迪汽车之间的博弈仍将继续。向来敢作敢当的王晓秋会让上汽奥迪走向何方呢?值得期待。

新四化:保证吃到未来的“蛋糕”

在2018年整个车市大萧条的情况下,上汽集团大幅地扩大了市场率。能够取得这样的成绩,离不开上汽集团“新四化”的战略布局☆。如何强化‖|“新四化”,保证其在未来能吃到“大块蛋糕”,是王晓秋在处理自主和合资品牌板块之外,需要思考的第三个大问题。

跟业内所说的“新四化”概念不同,上汽在20@08年已经悄悄将“新四化Ⅳ”的内容调整为“国际化、电动化、智能网联化、共享化”。差异地方在于,国际化的位置,被上汽提到了战略高度。

事实上,上汽一直在通过积极的动作加快“国际化”布局,2019年上汽将海外销量目标定为35万辆。与去年的海外销量27.7辆相比,今年目标的增长率约为26%。而其2018年的海外销量,已在国内汽车集团中居首。其中名爵ZS在进入泰国4个月之后,便达到单月销量1139辆,拿下泰国B级SUV的第一。上汽方面还表露过野心说:名爵,要在泰国放倒丰田。

但也正如王晓秋所说,“如果国内市场没做好,出口也不可能做好。”要知道在国内市场上,上汽集团2019年上半年累计销量为293.3万辆,仅完成全年计划的41%。在这种情况下,如в何把控海内外两个局面,保证不捉襟见肘,绝对考验着王晓秋的智慧。

电动化层面,目前上汽已经自主掌握了核心“三电”技术,具备完整的电池管理系统研发制造能力,从软件到硬件都拥有自主知识产权。上汽也是国内目前唯一一家同步发展纯电动、插电混动、燃料电池三种新能源技术的汽车企业。凭借技术优势,在很长一段时间里,上汽的新能源汽车一直位居中国新能源汽车销量中的前三,另外两名为比亚迪和北汽新能源。

时间来到2019年,新能源车市场开始逐渐从过去的价格╳低、代▄步为主,进入一个更加贴近消费者实际购车需求的成熟阶段。加之合资品牌在新能源产品上的逐渐发力,上汽的新能源销量曲线进入了一个平缓期。1-5月,上汽的新能源车型增速仅为0.82%。

而代表上汽★最高研发实力的电动车Marvβel X,2019年销量也一直徘徊在150辆左右,说明其纯电技术尚未得到大范围消费者的认可。在马太效应必然会加剧的新能源市场上,王∝晓秋必须得确保新能源板块升温,以免“凉凉”。

燃料电池也是押б注的技术之一,6月初上汽正式落成了全球最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站。不过陈虹曾说,10年内氢燃料电池车都不会大规模商用。那么,在这十年间,上汽要如何平衡“蓝芯与绿芯”、纯电技术、氢燃料电池这三者的关系,这将是留待王晓秋思考的问〥题。

网联化层面,作为最早涉足车联网的车企,其与阿里巴巴联合开发的斑马智行系统一直在业内拥有着显著的影响力。不过后来,腾讯与长安种下“梧桐”,百度也有阿波罗自动驾驶计划,竞争对手都在加速扩张自己的朋友圈。可想而知,斑马正在逐渐失去它的先发优势。在没有个“你好,XX”能够唤醒的车机系统,都不好意思说自己是混江湖的今天,上汽要如何保持斑马系统对自己的镀金能力?值得深思。

智能化上,王晓秋曾介绍过,上汽分两步走,一是上汽技术™马上会量产部分智能化的技术,二是投入大量人力、物力、精力专攻智能驾驶。

不过,传统车企的智能化技术始终不比专门研究自动驾驶的技术企业。在2018年加州路测报告中,排名第一的Waymo脱离历程达到17846.8公里,中国队首位小马智行1635.6公里,∮而上汽仅有1.9公里。面对一日千里的驾驶技术发展,王晓秋的最大使命或许是选择正确的队友,强化自己的朋友圈,才能保证上汽在将来稳立不败之地。

共享化层面,两年前,上汽集团就推出了分时租赁公司——环球车享,在移动出行业务方面早早积累了经验。去年11月,上汽又发布了“享道出行”。

目前,各车企的出行项目已经形成了地域割据的形势,而这些大城市也仅足以支撑一个共享车品牌。众所周知,网约车是一个拼资源的产业,上汽如果想要打开市场,必须用烧钱的方式进行扩展以≈及稳定发展〇。王晓秋会为了推进共享化,让上汽面临财务方面的压力吗?我们可以期待一下。

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